ภาพรวมของขั้นตอนการทดสอบการดึงเสา

การทดสอบแรงดึงของเสาคืออะไร? การทดสอบแรงดึงของเสาเป็นเส้นทางที่ทำขึ้นเพื่อกำหนดแรงดึงแบบสถิตหรือการดึงด้วยความเร็วเป็นศูนย์ซึ่งการลากจูงสามารถใช้ในสภาพการทำงาน กล่าวอีกนัยหนึ่ง การทดสอบแรงดึงของเสาคือแรงดึงของลากจูงที่แสดงเป็นเมตริกตัน (T) หรือ KN การคำนวณ Bollard Pull เป็นสิ่งจำเป็นและเป็นหนึ่งในการทดสอบที่ทำบ่อยที่สุดในการดำเนินการลากจูงทางทะเลเพื่อกำหนดแรงฉุดลากสูงสุดของลากจูงที่เข้าร่วมในการลากจูงเพื่อการวางแผนที่เหมาะสมและการทำงานที่ปลอดภัย

การทดสอบ Bollard Pull มักจะดำเนินการในสภาพแวดล้อมที่เหมาะสมหรือใกล้เคียงกับอุดมคติมากที่สุดเพื่อลดผลกระทบภายนอกที่อาจส่งผลต่อผลการทดสอบ ดังนั้น การทดสอบมักไม่ดำเนินการในสภาวะการทำงานปกติของน้ำตื้น ทะเลขรุขระ ลมแรง หรือแอ่งน้ำบริเวณอ่าวแคบ เนื่องจากสภาวะดังกล่าวจะไม่ให้ผลลัพธ์ที่คงที่

คำจำกัดความของ Bollard Pull

คำจำกัดความของการดึงเสาที่พบบ่อยที่สุดมีดังนี้:

แรงดึงสูงสุด (MBP)

จุดประสงค์ของการดึงเสาคืออะไร? การดึงเสาสูงสุดหรือที่เรียกว่า “การดึงเสาแบบสถิต” คือความตึงสูงสุดที่บันทึกไว้หลังจากเริ่มการทดสอบในช่วงเวลาประมาณหนึ่งนาที การกำหนด MBP เกิดขึ้นพร้อมกับเอาท์พุตเครื่องยนต์สูงสุด ระยะห่างของใบพัดที่เหมาะสม และระหว่างการทำงานในน้ำนิ่ง

The Steady Bollard Pull (SBP)

Steady Bollard Pull หรือที่เรียกว่า "Continuous Bollard Pull" คือแรงฉุดคงที่ที่เหลืออยู่หลังจากประสิทธิภาพลดลงจากแรงดึงสูงสุดของโคมไฟสนาม ประสิทธิภาพลดลงเนื่องจากการเกิดโพรงอากาศและใบพัดลื่นเมื่อน้ำไหลผ่านใบพัดซึ่งแสดงถึงความตึงเครียดที่คงอยู่อย่างต่อเนื่องในสายลากจูง

SBP ถูกวัดเป็นระยะเวลาประมาณ 10 นาทีและไม่น้อยกว่า 5 นาที ณ เวลาที่แรงดึงและทิศทางของลากจูงคงที่

การดึงเสาที่มีประสิทธิภาพ (EBP)

การดึงโบลลาร์ดที่มีประสิทธิภาพคือแรงฉุดลากที่ลากจูงสามารถพัฒนาได้ในทะเลเปิด ไม่สามารถคำนวณ EBP ได้ในระหว่างการทดสอบการดึงเสา ดังนั้น EBP จึงคำนวณจากเศษเสี้ยวของ SBP แบบดึงเสาแบบคงที่เมื่อพิจารณาถึงความสูญเสียอันเนื่องมาจากปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อมและปัจจัยภายนอก โดยทั่วไป EBP จะอยู่ที่ 75% ของ SBP

ข้อกำหนดการดึงเสา

เพื่อการทดสอบที่เหมาะสมและผลลัพธ์ที่เชื่อถือได้ จำเป็นต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดและเงื่อนไขบางประการ เงื่อนไขหลักที่ต้องพิจารณาคือ สภาพของไซต์ สถานะของเรือ (ลากจูง) และสภาพแวดล้อม

ตำแหน่งดึงเสาควรอยู่ในพื้นที่เปิดโล่งที่ไม่มีสิ่งกีดขวางใกล้กับลากจูง ซึ่งอาจส่งผลต่อการทำงาน ควรเลือกตำแหน่งของลากจูงอย่างเหมาะสมเพื่อให้ใบพัดหมุนได้ชัดเจน

สภาพเว็บไซต์

ภาพประกอบต่อไปนี้เป็นการเปรียบเทียบและคำแนะนำระหว่างสถานที่ต่างๆ

ท่าเทียบเรือที่ดีที่สุดในการทดสอบคือท่าเทียบเรือแบบมีขาที่ไม่มีกำแพงที่ปล่อยให้ใบพัดตื่นไหลอยู่ใต้ท่าเทียบเรือ อย่างไรก็ตาม การทดสอบสามารถทำได้บนท่าเทียบเรือผนังทึบ แต่พิจารณาตำแหน่งลากจูงตามภาพประกอบด้านบน

พารามิเตอร์ที่สำคัญประการที่สองที่เกี่ยวข้องกับสภาพของไซต์คือความลึกของน้ำ ความลึกใต้กระดูกงูลากจูงและรอบ ๆ จะต้องลึกที่สุด เมื่อทำการทดสอบแรงดึงของโคมไฟสนามในน้ำตื้น การล้างใบพัดและปริมาณน้ำที่อยู่ด้านล่างและรอบๆ เรือน้อยกว่าจะสร้าง "การหมุนเวียนของน้ำ" เพื่อผลการทดสอบแรงดึงของเสาที่ยุติธรรม จะต้องหลีกเลี่ยงการสร้างการไหลเวียนของน้ำ

ตารางต่อไปนี้แสดงความลึกของน้ำขั้นต่ำที่ต้องการใต้กระดูกงูลากจูง

ความลึกของน้ำที่ต้องการขั้นต่ำควรได้รับต่ำกว่ากระดูกงูลากจูงและภายในรัศมี 100 ม. จากลากจูงเพื่อหลีกเลี่ยงการไหลเวียนของน้ำ

สภาพเรือ

ในระหว่างการทดสอบแรงดึงของโคมไฟสนาม จำเป็นต้องบันทึกการกระจัด การลากจูง และการตัดแต่งของตัวลากจูงในใบรับรองการดึงเสา ร่างลากจูงควรเป็นไปตามระดับน้ำในการก่อสร้างของเรือลากจูงเพื่อให้แน่ใจว่าใบพัดจะจุ่มลงในน้ำเพียงพอ ขอบของตัวลากจูงควรเป็นไปตามขอบตัดการทำงานที่ตั้งใจไว้ โดยปกติ ลากจูงจะถูกตัดแต่งบนกระดูกงูที่เท่ากันหรือด้วยการตัดแต่งที่ท้ายเรือ

อุปกรณ์ดาดฟ้าเรือที่จะใช้ในระหว่างการทดสอบ เช่น กว้านลากจูงและดรัมลาก ตะขอลากและหลังที่แข็งแรง แฟร์ลีด ฯลฯ จะต้องอยู่ในสภาพดีและสามารถจัดการน้ำหนักที่คาดว่าจะได้รับจาก “การดึงเสาสูงสุด” ที่มีความปลอดภัยที่เหมาะสม ปัจจัย.

การเพิ่มขึ้นของรอบเครื่องยนต์ของลากจูงจะดำเนินต่อไปจนกว่าจะถึงการอ่านค่าแรงดึงของโคมไฟสนามที่คงที่และคงไว้ซึ่งช่วงเดียวกันกับเครื่องยนต์หลักที่มีกำลังสูงสุดต่อเนื่องกัน การรักษาให้ลากจูงอยู่ในตำแหน่งทดสอบนั้นท้าทายอยู่เสมอ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากลากจูงมีแนวโน้มที่จะหันเห การแก้ไขตำแหน่งลากจูงจะต้องมีการดำเนินการกับหางเสือที่ส่งผลต่อการอ่านค่าการทดสอบ ดังนั้นควรบันทึกการกระทำของหางเสือ ในระหว่างการทดสอบแรงดึงของเสา การหมุนรอบของเพลา ข้อมูลเครื่องยนต์ผ่าน ตัวบ่งชี้มุมหางเสือ และมุมอ่านการหันเห จะต้องบันทึกและซิงโครไนซ์กับการอ่านค่าแรงดึงของเสา

เงื่อนไขสำคัญอีกประการหนึ่งที่ต้องพิจารณาคือสายลาก เพื่อหลีกเลี่ยงอิทธิพลของการปลุกของใบพัดที่สะท้อนจากท่าเทียบเรือที่เป็นของแข็ง สายลากควรยาวที่สุด ตารางต่อไปนี้แสดงความยาวต่ำสุดของเส้นลากที่วัดระหว่างขอบท่าเทียบเรือกับท้ายเรือลากจูง

สภาพแวดล้อม

ความเร็วลมระหว่างการทดสอบแรงดึงของเสาควรน้อยที่สุด เนื่องจากประสิทธิภาพของลากจูงจะไม่ได้รับผลกระทบมากนัก โดยปกติความเร็วลมสูงสุดต้องไม่เกิน 5 เมตร/วินาที ควรหยุดการทดสอบและทำซ้ำหากความเร็วลมทำให้การลากจูงหันเหอย่างมาก

การทดสอบควรเกิดขึ้นในทะเลที่ไม่มีกระแสหรือกระแสไม่เกิน 1 นอต ทิศทางปัจจุบันมีความสำคัญเท่ากับความเร็วปัจจุบัน กระแสจากท้ายเรือเป็นที่ยอมรับได้ในระหว่างการทดสอบ อย่างไรก็ตามไม่อนุญาตให้ใช้กระแสจากคันธนูหรือด้านข้าง โดยทั่วไปแล้ว การดึงเสาลดลงประมาณ 4% ทุกๆ 1 น็อตที่เพิ่มขึ้นของความเร็วปัจจุบันจากคันธนู

ขั้นตอนการทดสอบการดึงเสา

การทดสอบแรงดึงของเสาเริ่มด้วยการอุ่นเครื่องเครื่องยนต์หลัก

การทดสอบครอบคลุมช่วงของกำลังเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน อย่างไรก็ตาม การทดสอบควรเริ่มต้นด้วยแรงดึงสูงสุดในขณะที่น้ำของสถานที่ทดสอบยังคงไม่ถูกรบกวน

การวัดแรงดึงเสาที่ตามมาควรเริ่มหลังจากผ่านไปอย่างน้อย 10 นาทีเพื่อให้น้ำจับตัว

การตรวจสอบการไหลเวียนของน้ำรอบ ๆ ตัวดึงระหว่างการทดสอบเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการอ่านค่าที่เหมาะสม การไหลเวียนของน้ำไม่ควรเกิน 0.5m/s

ควรใช้ไดนาโมมิเตอร์แบบไฟฟ้าหรือแบบอิเล็กทรอนิกส์ในระหว่างการทดสอบเพื่อวัดแรงดึงของเสา

ควรสอบเทียบไดนาโมมิเตอร์ก่อนเริ่มการทดสอบ ส่วนเบี่ยงเบนสูงสุดที่ยอมรับได้ภายในช่วงการวัดต้องน้อยกว่า ±2%

อาจใช้เกจโหลดเชิงกลเป็นทางเลือกในกรณีที่ไดนาโมมิเตอร์ไม่พร้อมใช้งาน

ควรใช้กว้านลากจูง ตะขอหรือดอกลากจูงในการทดสอบแรงดึงของเสา

การตรวจสอบที่เหมาะสมของเครื่องจักรดาดฟ้าเรือลากจูง ซึ่งจะใช้ในระหว่างการทดสอบ การทดสอบควรหยุดลงในกรณีที่ภาพเสียหายหรือการทำงานผิดพลาด

ไดนาโมมิเตอร์ควรอยู่ในตำแหน่งที่ท่าเทียบเรือระหว่างสายลากและเสาโคมท่าเทียบเรือ อย่างไรก็ตาม เมื่อใดก็ตามที่ไม่สามารถทำได้ ไดนาโมมิเตอร์อาจถูกวางไว้ที่ตัวดึงระหว่างขอเกี่ยวของลากจูงกับสายลาก

การเชื่อมต่อของสายลากระหว่างเสากั้นท่าเทียบเรือกับลากจูงควรเป็นเส้นตรง หลีกเลี่ยงเส้นลากจูงให้สัมผัสกับขอบท่าเทียบเรือ เนื่องจากสายลากที่สัมผัสกับท่าเทียบเรือจะทำให้เกิดแรงเสียดทานและทำให้การอ่านค่าไดนาโมมิเตอร์ลดลง

ในกรณีของท่าเทียบเรือระดับสูง หรือสำหรับการจำกัดตำแหน่งอื่นใดที่ไม่อาจหลีกเลี่ยงเส้นลากที่สัมผัสกับขอบท่าเทียบเรือได้ ควรวางลูกกลิ้งไว้ใต้เส้นลากที่ขอบท่าเทียบเรือ

ระหว่างการทดสอบแรงดึงของเสา ลากจูงจะรักษาตำแหน่งโดยไม่ต้องบังคับเลี้ยว หากการบังคับเลี้ยวหรือเมื่อใดก็ตามที่ไม่สามารถหลีกเลี่ยงการควบคุมพวงมาลัยได้ ควรควบคุมการบังคับเลี้ยวให้น้อยที่สุด

หากตำแหน่งการลากจูงเปลี่ยนไปอย่างมากด้วยเหตุผลใดก็ตาม หรือในกรณีที่เกิดการหันเหอย่างรุนแรงหรือเกิดการเลี้ยวเบนระหว่างการทดสอบ ควรทำการทดสอบซ้ำ

การวัดแรงบิดเพลากลางโดยใช้เครื่องวัดแรงบิดเป็นวิธีที่แนะนำและแม่นยำที่สุดในการพิจารณากำลังเครื่องยนต์จริงในระหว่างการทดสอบแรงดึงของเสา

เครื่องบันทึกภาพอัตโนมัติจะใช้ระหว่างการทดสอบเพื่อบันทึกข้อมูลการทดสอบ

หากไม่มีตัวบันทึกกราฟิกอัตโนมัติ มาตรวัดการโหลดควรได้รับการตรวจสอบอย่างต่อเนื่อง เครื่องบันทึกข้อมูลควรบันทึกการอ่านสูงสุดและต่ำสุดในแต่ละช่วงเวลา 30 วินาที

ช่องทางการสื่อสารที่เหมาะสมระหว่างรถลากจูงและสถานีฝั่งเป็นสิ่งจำเป็น เนื่องจากโดยทั่วไปแล้วโหลดเซลล์จะอยู่ในตำแหน่งที่ฝั่ง การสื่อสารมักจะถูกสร้างขึ้นโดยโทรศัพท์มือถือหรือ VHF; อย่างไรก็ตาม โทรคมนาคมควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่รบกวนการบันทึกข้อมูล และควรทำการตรวจสอบก่อนเริ่มการทดสอบ